پیام نفت: می توان از دو عامل اصلی موثر در کاهش هزینه باتری ها نام برد و در صدر صفحه صرفه جویی در مقیاس قرار دارد. عملکرد تولیدکنندگان داخلی و بین المللی در تولید باتری ها به طور قابل توجهی پیشرفت داشته است. نتایج مطالعه ای که از سوی شرکت تحقیقاتی بازار «آدامز اینتلیجنس» انجام شده است، از تولید نزدیک به 20میلیون خودرو در 2023، به دلیل بهبود فرآیند تولید باتری در دهه گذشته خبر می دهد.

باتری ها گران ترین بخش خودرو های برقی هستند؛ بنابراین با ارزان شدن آنها، خودروی برقی دیگر یک گزینه لوکس نیست و خریداران خودرو، درحال تجربه نقطه عطفی در بازار هستند. هرچند برای به ثمر رسیدن برخی تغییرات زمان لازم است، با این حال صنعت در آستانه روزگار جدیدی است.

به گزارش دنیای اقتصاد، با کاهش قیمت اخیر باتری ها، هزینه خرید منابع اولیه و ساخت برخی از خودرو های برقی طی سال های اخیر تقریبا با نمونه های بنزینی برابری می کند. از سوی دیگر، یارانه های دولتی قابل توجهی برای خریداران خودرو های برقی در نظر گرفته شده است: از جمله وام فدرال تا 7500دلار برای خریداران واجد شرایط تامین اعتبار شده است. براساس گزارشی از وال استریت ژورنال، هرچند کماکان بسیاری از خودرو های برقی هنوز هم نسبت به رقیبان بنزینی از قیمت های بالاتری برخوردارند، با این حال این فاصله درحال کمتر شدن است. اکنون با توجه به صرفه جویی قابل توجهی که خودرو های برقی در هزینه های سوخت و تعمیر و نگهداری ارائه می دهند، می توانند تفاوت هزینه اولیه را برای برخی خودرو ها در 2 تا 5سال اول جبران کنند. از جمله علت های کاهش هزینه باتری ها مربوط به پیشرفت در فناوری شارژ و دسترسی عمومی جایگاه های شارژ بوده است. با این حال، دلیل اصلی جبران شکاف هزینه مربوط به کاهش قیمت ساخت باتری است. باتری، گران ترین جزء در خودرو های برقی و دلیل اصلی قیمت بالای این خودرو ها بوده است.

می توان از دو عامل اصلی موثر در کاهش هزینه باتری ها نام برد و در صدر صفحه صرفه جویی در مقیاس قرار دارد. عملکرد تولیدکنندگان داخلی و بین المللی در تولید باتری ها به طور قابل توجهی پیشرفت داشته است. نتایج مطالعه ای که از سوی شرکت تحقیقاتی بازار «آدامز اینتلیجنس» انجام شده است، از تولید نزدیک به 20میلیون خودرو در 2023، به دلیل بهبود فرآیند تولید باتری در دهه گذشته خبر می دهد.

بخوانید... میتسوبیشی تمام برقی می شود
(تصاویر) اسکای ورث HT-i: ترکیب چینی از سادگی، زیبایی و کیفیت

از روز های آغازین تولید خودرو های برقی، منتقدان و طرفداران استدلال کرده اند تا زمانی که قیمت خودرو های برقی به اندازه خودرو های گازسوز نباشد، بعید به نظر می رسد جایگزین خودرو های موجود در بازار شوند. در گذر سال ها اهمیت بالای باتری ها، تمرکز منحصر به فردی بر کاهش هزینه در این قسمت صورت گرفته است. در پی پروژه های گسترده دانشمندان و مهندسان نه تن ها به راهکار هایی برای ساخت ارزان تر باتری ها دست یافته اند، بلکه درحال تلاش برای ساخت انواع جدیدی از باتری ها هستند که به قطعات گران قیمت کمتری احتیاج دارد. از این جمله باتری های نسل جدید می توان به باتری هایی اشاره کرد که مبتنی بر آهن ساخته شده اند و در بازار به LFP معروف هستند، به طوری که درحال حاضر نیز در برخی مدل ها توسط تسلا و در آینده توسط فولکس واگن و فورد استفاده می شوند. در باتری های بر پایه آهن، از فلزاتی مانند نیکل و کبالت استفاده نمی شود که موجب افزایش هزینه ساخت باتری ها می شود. به گفته رایان کاستیالوکس، مدیرعامل «آدامز اینتلیجنس»، از آنجا که سهم جهانی باتری های بدون نیکل و کبالت افزایش یافته، قیمت این عناصر از کنترل خارج نشده است. باتری های آهنی اکنون تقریبا یک سوم باتری خودرو های برقی را در سراسر جهان تشکیل می دهند و انتظار می رود سهم بازار آن ها همچنان به رشد خود ادامه دهد.

یاران انقلاب خودرو های برقی شرایط متلاطم و آشفته بازار در سال های گذشته این ترس را ایجاد کرده است که ممکن است انقلاب خودرو های برقی تا دهه های آتی به تعویق بیفتد. درست در همین زمان چند اتفاق مهم در بازار روی داد؛ اول، منابع جدیدی از مواد معدنی حیاتی موردنیاز باتری ها به بازار وارد شدند؛ درست زمانی که اقتصاد جهانی درحال تجربه روز های رخوت انگیزی بود و مصرف کنندگان از خرید وسایل نقلیه جدید و لوازم الکترونیکی مصرفی خودداری می کردند.

در همان زمان، صنعت خودرو به سرعت فناوری باتری مبتنی بر آهن را جایگزین باتری های معمول مورد استفاده در جهان کرد. باتری های آهنی همچنان حاوی لیتیوم هستند، اما با توجه به اینکه به نیکل یا کبالت احتیاجی ندارند، تحت تاثیر نوسانات قیمتی این فلزات قرار نمی گیرند. تحقیقات اولیه ای که باتری مبتنی بر آهن را ممکن کرده است توسط آروموگام مانتیرام در اواسط دهه 1980 در آکسفورد و دانشگاه تگزاس، آستین، در آزمایشگاه های جان گودناف انجام شد که در 2019 جایزه نوبل را کسب کرد. نوبل شیمی برای تحقیقاتی بود که منجر به توسعه باتری های یون لیتیوم مدرن شد. گفته می شود دلیل آنکه دکتر مانتیرام روی تکنولوژی باتری هایی بر پایه آهن کار می کرد این بود که حتی در اواسط دهه 1980 پیش بینی می کرد اگر باتری ها در ذخیره سازی انرژی گسترده شوند، کاملا محتمل است که نیکل و کبالت کافی برای ساخت آن ها وجود نداشته باشد.

در حالی که دکتر مانتیرام دانش شیمی موردنیاز برای ساخت باتری های مبتنی بر آهن را فراهم آورده بود، این تولیدکنندگان باتری در چین بودند که با استفاده از یارانه های قابل توجه دولتی، ظرفیت تولیدی برای ساخت آن ها در مقیاس انبوه را ایجاد کردند. باتری های آهنی درحال حاضر انرژی اکثر خودرو های برقی در چین را تامین می کنند و برای برخی از مدل های تسلا در آمریکا می توان به صورت سفارشی انتخاب کرد. همچنین فورد اقدام به واردات گسترده آن ها از چین کرده و درحال برنامه ریزی برای استفاده از این باتری ها در برخی از خودرو های تولیدی خود است. این شرکت متعهد شده است که کارخانه تولید باتری آهنی با تامین اعتبار 5/ 3میلیارد دلاری را در میشیگان، با کمک شرکت «کانتمپروری آمپروکس تکنولوژی» چین تاسیس کند.

یکی از دلایلی که پیش بینی می شود در آینده خودرو های برقی، هر دو مدل باتری های مرسوم و باتری های آهنی نقش خواهند داشت، نقاط قوت و ضعف متفاوت هر کدام از این دو گونه است. باتری های مرسوم که از نیکل و کبالت بهره می برند و باتری مورد استفاده اصلی در لوازم الکترونیکی و اکثر خودرو های برقی در آمریکا هستند، قدرت ذخیره انرژی بیشتری دارند، به این معنی که خودرو ها با کمک این باتری ها می توانند برد بیشتری داشته باشند. از طرف دیگر باتری های آهنی ارزان تر و بادوام تر هستند و این به معنای افزایش عمر مفید باتری ها خواهد بود.